Lors de la conférence téléphonique sur les résultats financiers, Elon Musk, PDG de Tesla, a déclaré : « Si vous exploitez le nickel de manière efficace et respectueuse de l’environnement, Tesla vous proposera un contrat important. » Le cabinet d’analyse américain Wood Mackenzie prévoit que d’ici dix ans, le phosphate de fer lithié (LFP) remplacera l’oxyde de manganèse-cobalt lithié (NMC) comme principal matériau chimique pour le stockage stationnaire d’énergie.

Cependant, Musk soutient depuis longtemps le retrait du cobalt des batteries, alors peut-être que cette nouvelle n'est pas si mauvaise pour lui.

Selon les données de Wood Mackenzie, les batteries lithium-fer-phosphate (LFP) représentaient 10 % du marché du stockage stationnaire d'énergie en 2015. Depuis, leur popularité a fortement augmenté et elles occuperont plus de 30 % du marché d'ici 2030.

Cette hausse a débuté en raison de la pénurie de batteries et de composants NMC fin 2018 et début 2019. Le déploiement rapide du stockage stationnaire d'énergie et des véhicules électriques a inévitablement engendré ces pénuries, car ces deux secteurs utilisent la même chimie de batterie.

L'analyste principale de Wood Mackenzie, Mitalee Gupta, a déclaré : « En raison du cycle d'approvisionnement prolongé du NMC et du prix fixe, les fournisseurs de LFP ont commencé à entrer sur le marché restreint du NMC à un prix compétitif, ce qui rend le LFP attractif dans les applications de puissance et d'énergie. »

L'un des facteurs expliquant la domination attendue des batteries lithium-polymère (LFP) sera la différence entre le type de batterie utilisé pour le stockage d'énergie et le type de batterie utilisé dans les véhicules électriques, car cet équipement sera affecté par de nouvelles innovations et une spécialisation accrue.

Le système actuel de stockage d'énergie lithium-ion présente des rendements décroissants et une faible rentabilité lorsque le cycle dépasse 4 à 6 heures ; un stockage d'énergie à long terme est donc indispensable. Mme Gupta a également indiqué s'attendre à ce que la capacité de récupération élevée et la haute fréquence priment sur la densité énergétique et la fiabilité sur le marché du stockage d'énergie stationnaire, deux aspects où les batteries LFP excellent.

Bien que la croissance du LFP sur le marché des batteries pour véhicules électriques ne soit pas aussi spectaculaire que dans le domaine du stockage stationnaire d'énergie, le rapport de Wood Mackenzie souligne que les applications mobiles électroniques utilisant le phosphate de fer lithié ne peuvent être ignorées.

Ce produit chimique est déjà très répandu sur le marché chinois des véhicules électriques et devrait connaître un succès mondial. WoodMac prévoit que d'ici 2025, le LFP représentera plus de 20 % du total des batteries installées dans les véhicules électriques.

Milan Thakore, analyste principal chez Wood Mackenzie, a déclaré que le principal moteur de l'application du LFP dans le domaine des véhicules électriques proviendra de l'amélioration de la substance chimique en termes de densité énergétique pondérale et de technologie d'encapsulation des batteries.