Le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré lors de la conférence téléphonique sur les résultats : « Si vous extrayez du nickel de manière efficace et respectueuse de l'environnement, Tesla le fera. Vous fournirez un contrat énorme. » L'analyste américain Wood Mackenzie prédit que d'ici dix ans, le phosphate de fer et de lithium (LFP) remplacer l'oxyde de lithium, de manganèse et de cobalt (NMC) comme principal matériau chimique de stockage d'énergie stationnaire.

Cependant, Musk soutient depuis longtemps le retrait du cobalt des batteries, alors peut-être que cette nouvelle n’est pas si mauvaise pour lui.

Selon les données de Wood Mackenzie, les batteries au lithium fer phosphate (LFP) représentaient 10 % du marché du stockage d'énergie stationnaire en 2015. Depuis lors, leur popularité a fortement augmenté et occuperont plus de 30 % du marché d'ici 2030.

Cette hausse a commencé en raison de la pénurie de batteries et de composants NMC fin 2018 et au début de l'année dernière.Étant donné que le stockage d’énergie stationnaire et les véhicules électriques (VE) ont connu un déploiement rapide, le fait que les deux secteurs partagent la chimie des batteries a inévitablement provoqué des pénuries.

Mitalee Gupta, analyste principal de Wood Mackenzie, a déclaré : « En raison du cycle d'approvisionnement prolongé du NMC et du prix fixe, les fournisseurs de LFP ont commencé à entrer sur le marché restreint au NMC à un prix compétitif, de sorte que le LFP est attractif dans les applications d'énergie et d'énergie.

L’un des facteurs déterminant la domination attendue du LFP sera la différence entre le type de batterie utilisé pour le stockage d’énergie et le type de batterie utilisé dans les véhicules électriques, car l’équipement sera affecté par de nouvelles innovations et spécialisations.

Le système actuel de stockage d’énergie au lithium-ion présente des rendements décroissants et des avantages économiques médiocres lorsque le cycle dépasse 4 à 6 heures. Un stockage d’énergie à long terme est donc nécessaire de toute urgence.Gupta a déclaré qu'elle s'attend également à ce que la capacité de récupération élevée et la haute fréquence priment sur la densité énergétique et la fiabilité du marché du stockage d'énergie stationnaire, deux atouts que les batteries LFP peuvent briller.

Bien que la croissance du LFP sur le marché des batteries de véhicules électriques ne soit pas aussi spectaculaire que dans le domaine du stockage d'énergie stationnaire, le rapport Wood Mackenzie souligne que les applications électroniques mobiles contenant du lithium fer phosphate ne peuvent être ignorées.

Ce produit chimique est déjà très populaire sur le marché chinois des véhicules électriques et devrait gagner en popularité à l’échelle mondiale.WoodMac prédit que d’ici 2025, les LFP représenteront plus de 20 % du total des batteries de véhicules électriques installées.

Milan Thakore, analyste de recherche principal de Wood Mackenzie, a déclaré que le principal moteur de l'application du LFP dans le domaine des véhicules électriques viendra de l'amélioration de la substance chimique en termes de densité énergétique pondérale et de technologie d'emballage des batteries.