La conférence de presse mondiale sur les batteries de puissance s'est tenue récemment à Pékin, suscitant une vive inquiétude. L'utilisation debatteries de puissanceAvec le développement rapide de l'industrie des véhicules à énergies nouvelles, le secteur des batteries de puissance connaît une croissance exponentielle. L'avenir s'annonce prometteur pour ce secteur.

En réalité, le secteur des batteries, qui a suscité un vif intérêt en raison de l'essor des véhicules à énergies nouvelles, a déjà proposé des initiatives de recyclage. Aujourd'hui, un nouvel engouement a non seulement stimulé le développement de ces véhicules, mais a également remis sur le devant de la scène la question du recyclage des batteries et de la protection de l'environnement.

D'après les données publiées par la Fédération des véhicules de tourisme, les ventes au détail de véhicules particuliers ont atteint 1,57 million d'unités en avril dernier, dont 500 000 véhicules à énergies nouvelles, soit un taux de pénétration de 31,8 %. Cette augmentation des usages implique également une hausse du volume de batteries usagées à recycler.

L'industrie automobile à énergies nouvelles de mon pays propose qu'en 2010, compte tenu de la période de garantie des batteries actuellement sur le marché (par exemple, BYD), cette période soit de 8 ans ou 150 000 kilomètres, les cellules étant garanties à vie. L'utilisation théorique pourrait ainsi dépasser 200 000 kilomètres.

Calculé en fonction du temps, le premier groupe de personnes ayant mis en service les tramways à énergie nouvelle a presque atteint la date limite de remplacement des batteries.

En règle générale, la batterie d'un véhicule électrique à énergies nouvelles est utilisée normalement jusqu'à ce que sa durée de vie soit atteinte. Elle peut alors présenter des problèmes tels que des difficultés de charge, une charge lente, une autonomie réduite et une faible capacité de stockage. Il est donc nécessaire de la remplacer à temps afin de préserver l'expérience utilisateur et d'éviter d'éventuels risques pour la sécurité.

On estime qu'en 2050, la production de batteries de remplacement pour véhicules à énergies nouvelles en Chine atteindra un pic. Se posera alors le problème du recyclage de ces batteries.

Actuellement, le secteur du recyclage des batteries électriques en Chine est caractérisé par la présence d'entreprises qui produisent et recyclent elles-mêmes leurs batteries. Outre la vente de leurs propres batteries et produits, certaines entreprises participent également à des projets de recyclage. La production et le recyclage constituent une meilleure protection pour les entreprises. Une batterie est souvent composée de plusieurs éléments. Ces éléments sont conditionnés et soumis à des tests sur des machines spécialisées. Les batteries encore performantes sont regroupées avec des batteries similaires pour être réutilisées dans la fabrication de nouvelles batteries. Les batteries non conformes sont éliminées.

Selon les estimations, le coût de production des batteries recyclées peut atteindre 6 000 wons la tonne. Après recyclage, elles peuvent être vendues aux fabricants de matières premières pour la fabrication de cellules de batteries. Leur prix de vente peut atteindre 8 000 wons la tonne, avec une marge bénéficiaire d'environ 12 %.

Cependant, la situation actuelle du secteur du recyclage des batteries de puissance est encore marquée par des pratiques chaotiques et peu efficaces. La plupart des entreprises, bien qu'ayant pris connaissance du problème, recyclent certes une certaine quantité de batteries, mais leur traitement, motivé uniquement par le profit et utilisant des techniques non qualifiées, engendre une pollution environnementale considérable.

À l'avenir, avec le développement vigoureux des industries des nouvelles énergies et des batteries de puissance, la rectification de l'industrie du recyclage des batteries sera également très valorisée.