En juillet 2020, les batteries lithium-fer-phosphate de CATL ont commencé à approvisionner Tesla ; parallèlement, BYD Han a été référencé et ses batteries sont équipées de batteries lithium-fer-phosphate ; même GOTION HIGH-TECH, qui a récemment utilisé un grand nombre de batteries pour ses véhicules Wuling Hongguang, utilise également des batteries lithium-fer-phosphate.
À présent, la « contre-attaque » du lithium-fer-phosphate n'est plus un simple slogan. Les trois principaux fabricants chinois de batteries de puissance misent de plus en plus sur cette technologie.
Les fluctuations du phosphate de fer lithié
Si l'on jette un regard rétrospectif sur le marché des batteries de puissance dans notre pays, on constate que dès 2009, les batteries lithium-fer-phosphate, peu coûteuses et extrêmement sûres, ont été les premières à être utilisées dans le cadre du projet de démonstration « Dix villes et mille véhicules » lancé par le ministère des Sciences et des Technologies.
Par conséquent, l'industrie automobile à énergies nouvelles de notre pays, stimulée par des politiques de subventions, a connu une croissance explosive, passant de moins de 5 000 véhicules à 507 000 véhicules en 2016. Les livraisons de batteries, composant essentiel des véhicules à énergies nouvelles, ont également augmenté de manière substantielle.
Les données ont montré qu'en 2016, les livraisons totales de batteries de notre pays s'élevaient à 28 GWh, dont 72,5 % étaient des batteries au lithium-fer-phosphate.
L'année 2016 marque également un tournant. La politique de subventions a évolué cette année-là, privilégiant désormais le kilométrage des véhicules. Plus le kilométrage est élevé, plus la subvention est importante ; de ce fait, les constructeurs automobiles se sont tournés vers les batteries NCM, offrant une autonomie accrue.
De plus, en raison de la disponibilité limitée sur le marché des voitures particulières et des exigences accrues en matière d'autonomie des batteries dans ces véhicules, l'âge d'or du lithium fer phosphate a temporairement pris fin.
Jusqu'en 2019, date de l'introduction de la nouvelle politique de subventions aux véhicules à énergies nouvelles, le nombre de véhicules a diminué de plus de 50 %, sans qu'aucune exigence supplémentaire ne soit imposée en matière d'autonomie. De ce fait, les batteries lithium-fer-phosphate ont commencé à faire leur retour.
L'avenir du phosphate de fer lithié
Sur le marché des batteries pour véhicules à énergies nouvelles, d'après les données de capacité installée en juin dernier, la capacité installée des batteries NCM s'élève à 3 GWh, soit 63,8 %, tandis que celle des batteries LFP atteint 1,7 GWh, soit 35,5 %. Bien que le taux d'utilisation des batteries LFP soit nettement inférieur à celui des batteries NCM, la part des véhicules particuliers équipés de batteries LFP a progressé de 4 % à 9 % en juin.
Sur le marché des véhicules utilitaires, la plupart des batteries auxiliaires pour voitures particulières et véhicules spéciaux sont, cela va de soi, des batteries LFP. Autrement dit, les batteries LFP sont désormais largement utilisées dans les batteries de puissance, et cette tendance est bien établie. Avec les ventes attendues des Tesla Model 3 et BYD Han EV, la part de marché des batteries LFP ne fera que croître.
Sur le marché plus vaste du stockage d'énergie, la batterie LFP présente également plus d'avantages que la batterie NCM. Les données montrent que la capacité du marché du stockage d'énergie de ma Chine dépassera les 600 milliards de yuans au cours des dix prochaines années. Dès 2020, la capacité installée cumulée de batteries sur ce marché devrait dépasser les 50 GWh.
Date de publication : 16 septembre 2020