À partir de juillet 2020, la batterie CATL au lithium fer phosphate a commencé à approvisionner Tesla ;dans le même temps, BYD Han a été répertorié et la batterie est équipée de lithium fer phosphate ;même GOTION HIGH-TECH, un grand nombre de supports que Wuling Hongguang a récemment utilisés est également la batterie au lithium fer phosphate.
Jusqu'à présent, la « contre-attaque » du phosphate de fer et de lithium n'est plus un slogan.Les entreprises nationales de batteries électriques TOP3 s'étendent toutes de plus en plus loin sur la voie technique du lithium fer phosphate.
Le flux et le reflux du phosphate de fer et de lithium
En regardant le marché des batteries électriques de notre pays, on peut remarquer que dès 2009, les batteries au lithium fer phosphate, peu coûteuses et extrêmement sûres, ont été les premières à être utilisées dans le projet de démonstration « Dix villes et mille véhicules » lancé par le Ministère de la Science et de la Technologie.application.
Par la suite, l'industrie automobile chinoise à énergies nouvelles, stimulée par les politiques de subventions, a connu une croissance explosive, passant de moins de 5 000 véhicules à 507 000 véhicules en 2016. Les expéditions de batteries de puissance, composant essentiel des véhicules à énergies nouvelles, ont également considérablement augmenté.
Les données ont montré qu'en 2016, les expéditions totales de batteries électriques de notre pays étaient de 28 GWh, dont 72,5 % étaient des batteries au lithium fer phosphate.
2016 est aussi un tournant.La politique de subvention a changé cette année-là et a commencé à mettre l'accent sur le kilométrage des véhicules.Plus le kilométrage est élevé, plus la subvention est élevée, c'est pourquoi les voitures particulières ont tourné leur attention vers la batterie NCM avec une plus grande endurance.
En outre, en raison de la disponibilité limitée du marché des voitures particulières et des exigences accrues en matière de durée de vie des batteries des voitures particulières, l'ère glorieuse du phosphate de fer et de lithium a temporairement pris fin.
Jusqu'en 2019, la nouvelle politique de subvention des véhicules à énergie nouvelle a été introduite, et la baisse globale était de plus de 50 %, et il n'y avait pas d'exigence plus élevée en matière de kilométrage des véhicules.En conséquence, les batteries au lithium fer phosphate ont commencé à revenir.
L’avenir du phosphate de fer et de lithium
Sur le marché des batteries de puissance pour véhicules à énergie nouvelle, à en juger par les données sur la capacité installée des batteries de puissance en juin de cette année, la capacité installée des batteries NCM est de 3 GWh, soit 63,8 %, et la capacité installée des batteries LFP est de 1,7 GWh, soit 35.5.%.Bien que le taux de prise en charge des batteries LFP soit bien inférieur à celui des batteries NCM d'après les données, le taux de prise en charge des voitures particulières équipées de batteries LFP est passé de 4 % à 9 % en juin.
Sur le marché des véhicules utilitaires, la plupart des batteries de soutien pour les voitures particulières et les véhicules spéciaux sont des batteries LFP, il va sans dire.En d’autres termes, les batteries LFP ont commencé à être utilisées dans les batteries de puissance, et la tendance est déjà établie.Avec les ventes ultérieures prévisibles de Tesla Model 3 et BYD Han EV, la part de marché des batteries LFP ne fera qu'augmenter et non diminuer.
Sur le marché plus vaste du stockage d’énergie, la batterie LFP est également plus avantageuse que la batterie NCM.Les données ont montré que la capacité du marché chinois du stockage d'énergie dépassera 600 milliards de yuans au cours des dix prochaines années.Même en 2020, la capacité cumulée des batteries installées sur le marché chinois du stockage d'énergie devrait dépasser 50 GWh.
Heure de publication : 16 septembre 2020