L’Alliance chinoise pour l’innovation dans l’industrie des batteries de puissance pour l’automobile (« Alliance des batteries ») a publié des données montrant qu’en février 2023, la capacité installée de batteries de puissance en Chine atteignait 21,9 GWh, soit une hausse de 60,4 % sur un an et de 36,0 % par rapport au mois précédent. Les batteries ternaires représentaient 6,7 GWh, soit 30,6 % de la capacité totale installée, ce qui enregistrait une augmentation de 15,0 % sur un an et de 23,7 % par rapport au mois précédent. Les batteries lithium-fer-phosphate, quant à elles, atteignaient 15,2 GWh, soit 69,3 % de la capacité totale installée, ce qui représentait une hausse de 95,3 % sur un an et de 42,2 % par rapport au mois précédent.

D'après les données ci-dessus, nous pouvons constater que la proportion dephosphate de fer lithiéLa part de marché des batteries lithium-fer-phosphate dans le parc installé total avoisine les 70 %. Autre tendance notable : que ce soit en glissement annuel ou mensuel, leur taux de croissance est bien plus rapide que celui des batteries ternaires. Si cette tendance se confirme, la part de marché des batteries lithium-fer-phosphate devrait bientôt dépasser les 70 % !

Hyundai envisage d'utiliser des batteries lithium-fer-phosphate de Ningde Times pour la deuxième génération de la Kia RayEV. Ce serait le premier véhicule électrique Hyundai équipé de ce type de batteries. Ce n'est pas la première collaboration entre Hyundai et Ningde Times : Hyundai a déjà commercialisé une batterie lithium ternaire produite par CATL. Cependant, seules les cellules provenaient de CATL, les modules et l'assemblage étant réalisés en Corée du Sud.

Les informations indiquent que Hyundai adoptera également la technologie « Cell to Pack » (CTP) de CATL afin de pallier la faible densité énergétique. En simplifiant la structure des modules, cette technologie permet d'accroître le volume utilisé par la batterie de 20 à 30 %, de réduire le nombre de composants de 40 % et d'augmenter l'efficacité de la production de 50 %.

En 2022, Hyundai Motor Group occupait la troisième place mondiale après Toyota et Volkswagen, avec des ventes mondiales totales d'environ 6 848 200 unités. Sur le marché européen, Hyundai Motor Group a vendu 106,1 millions d'unités, se classant quatrième avec une part de marché de 9,40 %, ce qui en fait l'entreprise automobile à la croissance la plus rapide.

En 2022, Hyundai Motor Group occupait la troisième place mondiale après Toyota et Volkswagen, avec des ventes mondiales totales d'environ 6 848 200 unités. Sur le marché européen, Hyundai Motor Group a vendu 106,1 millions d'unités, se classant quatrième avec une part de marché de 9,40 %, ce qui en fait l'entreprise automobile à la croissance la plus rapide.

Dans le domaine de l'électrification, Hyundai Motor Group a lancé les IONIQ (Enikon) 5 et IONIQ 6, ainsi que la Kia EV6 et d'autres véhicules 100 % électriques basés sur la plateforme E-GMP, dédiée à cette technologie. Il convient de souligner que l'IONIQ 5 de Hyundai a été élue « Voiture mondiale de l'année 2022 », mais également « Voiture électrique mondiale de l'année 2022 » et « Design automobile mondial de l'année 2022 ». Les modèles IONIQ 5 et IONIQ 6 devraient se vendre à plus de 100 000 exemplaires dans le monde en 2022.

Les batteries au lithium fer phosphate révolutionnent le monde.

Oui, il est vrai que de nombreux constructeurs automobiles utilisent déjà ou envisagent d'utiliser des batteries lithium-fer-phosphate. Outre Hyundai et Stellantis, General Motors étudie également la possibilité d'utiliser ces batteries afin de réduire ses coûts¹. En Chine, Toyota a utilisé la batterie lithium-fer-phosphate BYD à lames dans certains de ses véhicules électriques¹. Début 2022, Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Daimler et de nombreux autres constructeurs automobiles internationaux généralistes avaient déjà intégré des batteries lithium-fer-phosphate dans leurs modèles d'entrée de gamme.

Les fabricants de batteries investissent également dans les batteries lithium-fer-phosphate. Par exemple, la start-up américaine Our Next Energy a annoncé le lancement de la production de ces batteries dans le Michigan. L'entreprise poursuivra son expansion après la mise en service, l'année prochaine, de sa nouvelle usine d'un coût de 1,6 milliard de dollars. D'ici 2027, elle prévoit de fournir suffisamment de batteries lithium-fer-phosphate pour alimenter 200 000 véhicules électriques.

Kore Power, une autre start-up américaine spécialisée dans les batteries, anticipe une croissance de la demande de batteries lithium-fer-phosphate aux États-Unis. L'entreprise prévoit d'installer deux lignes d'assemblage dans une usine qui sera construite en Arizona d'ici fin 2024 : l'une pour la production de batteries ternaires, actuellement les plus répandues aux États-Unis, et l'autre pour la production de batteries lithium-fer-phosphate¹.

En février, Ningde Times et Ford Motor ont conclu un accord. Ford investira 3,5 milliards de dollars dans la construction d'une nouvelle usine de batteries dans le Michigan, aux États-Unis, principalement destinée à la production de batteries lithium-fer-phosphate.

LG New Energy a récemment annoncé accélérer le développement de batteries lithium-fer-phosphate pour véhicules électriques. Son objectif est d'améliorer les performances de ses batteries lithium-fer-phosphate par rapport à ses concurrents chinois, notamment en augmentant de 20 % la densité énergétique de la batterie de la Tesla Model 3.

Par ailleurs, des sources ont indiqué que SK On travaille également avec des entreprises chinoises spécialisées dans les matériaux à base de phosphate de fer lithié afin de déployer des capacités de production de phosphate de fer lithié sur les marchés étrangers.