La China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance (« Battery Alliance ») a publié des données montrant qu'en février 2023, le volume d'installation de batteries électriques en Chine était de 21,9 GWh, soit une augmentation de 60,4 % sur un an et de 36,0 % sur un mois.Les batteries ternaires ont installé 6,7 GWh, représentant 30,6 % de la capacité totale installée, soit une augmentation de 15,0 % sur un an et de 23,7 % sur un mois.Les batteries au lithium fer phosphate ont installé 15,2 GWh, représentant 69,3 % de la capacité totale installée, soit une augmentation de 95,3 % sur un an et de 42,2 % sur un mois.

À partir des données ci-dessus, nous pouvons voir que la proportion dephosphate de fer et de lithiumdans la base installée totale est très proche de 70 %.Une autre tendance est que, que ce soit en glissement annuel ou mensuel, le taux de croissance de l'installation de batteries au lithium fer phosphate est beaucoup plus rapide que celui des batteries ternaires.Selon cette tendance vers l’arrière, la part de marché des batteries lithium fer phosphate de la base installée dépassera bientôt les 70 % !

Hyundai envisage la deuxième génération de Kia RayEV sur le début de l'utilisation des batteries lithium-fer-phosphate Ningde Time, qui seront la première Hyundai lancée avec des batteries lithium-fer-phosphate pour véhicules électriques.Ce n'est pas la première coopération entre Hyundai et le Ningde Times, puisque Hyundai a déjà présenté une batterie au lithium ternaire produite par CATL.Cependant, seules les cellules de la batterie ont été importées de CATL, et les modules et l'emballage ont été réalisés en Corée du Sud.

Les informations montrent que Hyundai introduira également la technologie « Cell To Pack » (CTP) de CATL afin de surmonter la faible densité énergétique.En simplifiant la structure du module, cette technologie peut augmenter l'utilisation du volume de la batterie de 20 à 30 %, réduire le nombre de pièces de 40 % et augmenter l'efficacité de la production de 50 %.

Hyundai Motor Group occupait la troisième place mondiale après Toyota et Volkswagen avec des ventes mondiales totales d'environ 6 848 200 unités en 2022. Sur le marché européen, Hyundai Motor Group a vendu 106,1 millions d'unités, se classant quatrième avec une part de marché de 9,40 %, ce qui en fait le premier constructeur automobile à la croissance la plus rapide.

Hyundai Motor Group occupait la troisième place mondiale après Toyota et Volkswagen avec des ventes mondiales totales d'environ 6 848 200 unités en 2022. Sur le marché européen, Hyundai Motor Group a vendu 106,1 millions d'unités, se classant quatrième avec une part de marché de 9,40 %, ce qui en fait le premier constructeur automobile à la croissance la plus rapide.

Dans le domaine de l'électrification, Hyundai Motor Group a lancé IONIQ (Enikon) 5, IONIQ6, Kia EV6 et d'autres véhicules purement électriques basés sur E-GMP, une plate-forme dédiée aux véhicules purement électriques.Il convient de mentionner que la IONIQ5 de Hyundai a non seulement été élue « Voiture mondiale de l'année 2022 », mais également « Voiture électrique mondiale de l'année 2022 » et « Conception automobile mondiale de l'année 2022 ».Les modèles IONIQ5 et IONIQ6 se vendront à plus de 100 000 unités dans le monde en 2022.

Les batteries au lithium fer phosphate prennent le monde d’assaut

Oui, il est vrai que de nombreux constructeurs automobiles utilisent déjà ou envisagent d’utiliser des batteries au lithium fer phosphate.Outre Hyundai et Stellantis, General Motors explore également la possibilité d'utiliser des batteries au lithium fer phosphate pour réduire les coûts1.Toyota en Chine a utilisé la batterie à lames au lithium fer phosphate BYD dans certaines de ses voitures électriques1.Plus tôt en 2022, Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Daimler et de nombreux autres grands constructeurs automobiles internationaux ont clairement intégré des batteries au lithium fer phosphate dans leurs modèles d'entrée de gamme.

Les fabricants de batteries investissent également dans les batteries au lithium fer phosphate.Par exemple, la startup américaine de batteries Our Next Energy a annoncé qu’elle commencerait la production de batteries au lithium fer phosphate dans le Michigan.L'entreprise poursuivra son expansion après la mise en service de sa nouvelle usine de 1,6 milliard de dollars l'année prochaine ;d’ici 2027, il prévoit de fournir suffisamment de batteries au lithium fer phosphate pour 200 000 véhicules électriques.

Kore Power, une autre startup américaine de batteries, s'attend à ce que la demande de batteries au lithium fer phosphate augmente aux États-Unis.L'entreprise prévoit d'installer deux lignes d'assemblage dans une usine qui sera construite en Arizona d'ici fin 2024, l'une pour la production de batteries ternaires, actuellement dominantes aux États-Unis, et l'autre pour la production de batteries au lithium fer phosphate1. .

En février, le Ningde Times et Ford Motor sont parvenus à un accord.Ford contribuera 3,5 milliards de dollars à la construction d'une nouvelle usine de batteries dans le Michigan, aux États-Unis, principalement pour produire des batteries au lithium fer phosphate.

LG New Energy a récemment révélé que la société accélère le développement de batteries au lithium fer phosphate pour les véhicules électriques.Son objectif est de rendre les performances de sa batterie au lithium fer phosphate meilleures que celles de ses rivaux chinois, c'est-à-dire que la densité énergétique de cette batterie est supérieure à celle du C pour fournir une batterie Tesla Model 3 20 % plus élevée.

En outre, des sources ont indiqué que SK On travaillait également avec des sociétés chinoises de matériaux de phosphate de fer et de lithium pour développer une capacité de production de phosphate de fer et de lithium sur les marchés étrangers.