LE CÔTÉ OBSCUR DES VOITURES ÉLECTRIQUES.
Pays de batte

Les ventes de véhicules électriques sont au plus haut.Mais, comme l’a découvert une famille de Saint-Pétersbourg, en Floride, les coûts de remplacement de leurs batteries le sont également.

Avery Siwinksi a déclaré au 10 Tampa Bay que sa Ford Focus Electric 2014 lui permettait de se rendre à l'école en voiture, un rite de passage en banlieue que de nombreux adolescents connaissent.Sa famille a déboursé 11 000 $ pour cela et pendant les six premiers mois, tout s'est bien passé.
"C'était bien au début", a déclaré Avery Siwinski au 10 Tampa Bay.«J'ai tellement aimé ça.C'était petit, calme et mignon.Et tout d’un coup, ça a cessé de fonctionner.

Lorsque le véhicule a commencé à lui donner une alerte de tableau de bord en mars, Siwinski l'a apporté au concessionnaire avec l'aide de son grand-père, Ray Siwinksi.Le diagnostic n'était pas bon : un remplacement de batterie serait nécessaire.Le coût?14 000 $, soit plus que ce qu'elle avait payé pour la voiture au départ.Pire encore, Ford avait abandonné le modèle Focus Electric il y a quatre ans, de sorte que la batterie n'était même plus disponible.
"Si vous en achetez une neuve, vous devez comprendre qu'il n'y a pas de marché de l'occasion à l'heure actuelle parce que les constructeurs ne soutiennent pas les voitures", a prévenu Ray au radiodiffuseur.

Tomber à plat
L’anecdote illustre un problème sérieux et imminent pour le marché des véhicules électriques.

Lorsqu’un véhicule électrique quitte la route, ses batteries sont idéalement recyclées ou réutilisées.Mais les infrastructures de fabrication et de recyclage des batteries de véhicules électriques n’existent tout simplement pas encore – en dehors de la Chine, du moins – ce qui exacerbe les demandes déjà existantes en ressources nécessaires à la fabrication des batteries.En plus d’être beaucoup plus compliquées à recycler que les batteries au plomb des voitures traditionnelles, les batteries des véhicules électriques sont incroyablement lourdes et coûteuses à transporter.

Et oui, la pénurie imminente de lithium ne peut pas non plus être négligée.C'est un problème que les États-Unis cherchent déjà à atténuer, le ministère de l'Énergie ayant annoncé son intention de construire 13 nouvelles usines de batteries pour véhicules électriques d'ici 2025.
La fiabilité de la batterie est un autre coupable évident.Les batteries Tesla résistent plutôt bien en termes de dégradation, mais les propriétaires de modèles plus anciens d'autres fabricants n'ont pas eu autant de chance.Actuellement, la loi fédérale stipule que les batteries des véhicules électriques doivent être garanties pendant huit ans, ou 100 000 miles – mais même si c'est mieux que rien, il serait honteux de penser à remplacer le moteur d'un véhicule à essence après seulement huit ans.