Pour un véhicule purement électrique

Les batteries de puissance représentent le coût le plus élevé

C'est également un facteur clé qui influe sur l'autonomie de la batterie.

Et l'idée que la « charge rapide » abîme la batterie

Cela permet également à de nombreux propriétaires de voitures électriques de

ont soulevé quelques doutes

Alors, quelle est la vérité ?

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Compréhension correcte du processus de « recharge rapide »

Avant de répondre à cette question, il convient de se familiariser avec le processus de « charge rapide ». De l’insertion de l’arme à la charge, ces deux étapes apparemment simples dissimulent une série d’étapes nécessaires :

Lorsque la tête de charge est connectée au véhicule, la borne de recharge fournit une alimentation auxiliaire CC basse tension à ce dernier afin d'activer le système de gestion de batterie (BMS) intégré. Une fois activé, le véhicule et la borne effectuent une communication pour échanger les paramètres de charge de base, tels que la puissance de charge maximale requise par le véhicule et la puissance de sortie maximale de la borne.

Une fois les deux parties correctement appariées, le BMS (système de gestion de la batterie) côté véhicule enverra des informations sur la demande de puissance à la borne de recharge, et celle-ci ajustera sa tension et son courant de sortie en fonction de ces informations, puis commencera officiellement à recharger le véhicule.

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La « charge rapide » n’endommagera pas la batterie.

Il est facile de constater que le processus de « recharge rapide » des véhicules électriques consiste en réalité à adapter les paramètres du véhicule et de la borne de recharge. Cette dernière fournit ensuite la puissance de charge nécessaire au véhicule. C'est un peu comme si une personne avait soif et voulait boire. La quantité d'eau à boire et la vitesse à laquelle elle boit dépendent de ses propres besoins. Bien entendu, la borne de recharge Star Charging est dotée de multiples protections pour préserver les performances de la batterie. Par conséquent, de manière générale, la « recharge rapide » n'endommage pas la batterie.

Dans mon pays, le nombre de cycles de charge/décharge des batteries est obligatoire et doit dépasser 1 000. Prenons l'exemple d'un véhicule électrique avec une autonomie de 500 kilomètres : avec 1 000 cycles de charge/décharge, il peut parcourir 500 000 kilomètres. En général, une voiture particulière parcourt seulement 200 000 kilomètres au cours de sa durée de vie. Soit une autonomie de 300 000 kilomètres. Face à cela, vous aurez encore du mal à croire à la « recharge rapide ».

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Charge et décharge superficielles, combinant charge rapide et lente

Bien sûr, pour les utilisateurs qui ont la possibilité d'installer des bornes de recharge à domicile, la recharge lente est également une excellente option. De plus, à niveau de charge égal (100 %), l'autonomie de la batterie sera environ 15 % supérieure avec une recharge lente qu'avec une recharge rapide. Cela s'explique par le fait que lors d'une recharge rapide, le courant est élevé, la température de la batterie augmente et la réaction chimique est insuffisante, ce qui donne l'illusion d'une charge complète : c'est ce qu'on appelle la « puissance virtuelle ». En revanche, avec une recharge lente, le courant étant plus faible, la batterie a le temps de se recharger correctement et l'impact est donc moindre.

Par conséquent, lors de la recharge quotidienne, vous pouvez adapter la méthode de charge à la situation et suivre le principe de « charge et décharge partielles, alternance de charges rapides et lentes ». Pour une batterie lithium-ion ternaire, il est recommandé de maintenir l'état de charge (SOC) du véhicule entre 20 % et 90 %, sans chercher à atteindre systématiquement une charge complète à 100 %. Pour une batterie lithium-fer-phosphate, il est conseillé de la recharger au moins une fois par semaine afin d'optimiser l'état de charge du véhicule.