L'application debatterie au lithium fer phosphateCela inclut principalement les applications dans l'industrie automobile à énergies nouvelles, le marché du stockage de l'énergie, les systèmes d'alimentation de démarrage, etc. Parmi ces applications, celle qui est la plus importante et la plus répandue est celle de l'industrie automobile à énergies nouvelles.

Les batteries utilisées dans les stations de base de communication ont connu trois grandes phases de développement : les batteries plomb-acide ouvertes, les batteries antidéflagrantes à l’acide et les batteries plomb-acide étanches à régulation par soupape. Actuellement, un grand nombre de batteries plomb-acide étanches à régulation par soupape, utilisées dans les stations de base, présentent des inconvénients majeurs après de nombreuses années d’utilisation : leur durée de vie réelle est courte (3 à 5 ans), leur rapport énergie/volume et leur rapport énergie/poids sont faibles, leurs exigences en matière de température ambiante (20 à 30 °C) sont plus strictes et elles sont peu respectueuses de l’environnement.

L'apparition des batteries LiFePO4 a résolu les problèmes mentionnés précédemment concernant les batteries au plomb. Leur longue durée de vie (plus de 2 000 cycles de charge/décharge), leurs excellentes performances à haute température, leur format compact et leur légèreté, entre autres avantages, leur valent une reconnaissance et une popularité croissantes auprès des utilisateurs. La batterie LiFePO4 fonctionne sur une large plage de températures, de -20 °C à 60 °C. Dans la plupart des applications, l'installation de climatiseurs ou d'équipements frigorifiques n'est pas nécessaire. De petite taille et légère, la batterie LiFePO4 de faible capacité peut être fixée au mur. Elle permet également de réduire l'encombrement. Enfin, la batterie LiFePO4 ne contient ni métaux lourds ni métaux rares ; elle est non toxique, non polluante et respectueuse de l'environnement.

En 2018, le déploiement du stockage d'énergie sur le réseau a connu une croissance exponentielle, propulsant le marché chinois du stockage d'énergie dans l'ère du gigawatt (GW) et du gigawattheure (GWh). Les statistiques montrent qu'en 2018, la capacité cumulée des projets de stockage d'énergie mis en service en Chine atteignait 1 018,5 MW et 2 912,3 MWh, soit 2,6 fois la capacité cumulée totale de 2017. Parmi ces projets, la capacité installée des nouvelles installations de stockage en service en Chine s'élevait à 2,3 GW en 2018, le stockage électrochimique représentant la plus grande part avec 0,6 GW, soit une augmentation de 414 % par rapport à l'année précédente.

En 2019, la capacité installée des nouveaux projets de stockage électrochimique dans mon pays s'élevait à 636,9 MW, soit une augmentation de 6,15 % par rapport à l'année précédente. Selon les prévisions, d'ici 2025, la capacité installée cumulée de stockage électrochimique d'énergie dans le monde dépassera 500 GW et la taille du marché dépassera mille milliards de yuans.

Dans le 331e numéro de l'« Annonce des constructeurs et produits de véhicules routiers » publiée par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information en avril 2020, 306 types de véhicules à énergies nouvelles (voitures particulières, autobus et véhicules spéciaux) sont équipés de batteries LiFePO4. Ces véhicules représentent 78 % de la liste. Le pays accorde une grande importance à la sécurité des batteries et, grâce aux efforts d'optimisation des performances des batteries LiFePO4 déployés par les entreprises, le développement futur de ces batteries est prometteur.